Déplacements

L’organisation des déplacements est un point clef de la politique d’aménagement de Marne et Gondoire. Les actions menées dans les domaines de l’habitat, du développement économique ou encore de la valorisation du patrimoine naturel bâti s’appuient en parallèle sur un développement cohérent des solutions de mobilité.

Le Plan local des déplacements

Approuvé en 2000, le Plan de Déplacements Urbains d’Île-de-France (PDUIF) fixe des objectifs de diminution du trafic automobile et d’augmentation de la part des modes doux (marche, vélo). Les plans locaux de déplacements complètent ces orientations régionales et en augmentent la portée opérationnelle.

Dans ce cadre, Marne et Gondoire a participé activement à l’élaboration du plan local des déplacements des secteurs 3 et 4 de Marne la Vallée et communes environnantes. Piloté par le Syndicat intercommunal des transports, le PLD a été approuvé en février 2008 après enquête publique. Le plan poursuit notamment les 2 objectifs suivants :

Renforcer l’attractivité des transports publics

• en améliorant les échanges entre réseaux de transports publics (correspondances bus/bus, bus/RER et bus/train) mais aussi avec la voiture (parkings relais) et les modes doux.
  
  
• en réduisant les temps de parcours des bus : création de sites propres et aménagements de priorité aux carrefours.

Développer l’usage des modes alternatifs à la voiture : 

Encourager les déplacements quotidiens à pied et à vélo en réalisant des liaisons douces fonctionnelles (domicile / lieux de travail, domicile / école…) en complément des liaisons douces se prêtant à la promenade.

Les liaisons douces 

En 2002, dès sa création, la communauté d’agglomération a lancé la revalorisation de la vallée de la Brosse puis de la Gondoire et des bords de Marne en y développant des réseaux de liaisons douces : chemins pédestres, pistes cyclables et sentiers équestres. 

Tout en poursuivant l’extension de ce réseau orienté loisirs, la communauté d’agglomération lance aujourd’hui un nouveau schéma directeur incluant le développement de liaisons douces fonctionnelles, c’est-à-dire adaptées aux déplacements quotidiens des habitants (vers les lieux de travail ou d’étude, les services et transports publics ou encore les commerces).