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Le diagnostic et le scénario retenu pour le projet
Le diagnostic
En décembre 2000, le Plan de Déplacements Urbains de la Région Ile-de-France a été approuvé par arrêté inter préfectoral. Le pôle de Thorigny-Pomponne-Lagny est identifié comme l’un des 143 pôles devant faire l’objet d’une amélioration significative de la qualité de service.
Un diagnostic est établi. Site enclavé entre deux coupures morphologiques importantes matérialisées par la Marne au Sud et le faisceau ferroviaire au Nord.
Flux importants de circulation automobile avec des formations de bouchons aux heures de pointe (Pont Maunoury et le Pont Joffre couplé au Pont en X).
Les problématiques principales du pôle demeurent la curculation, le stationnement, l’accès à la gare (principalement pour les personnes à mobilité réduite) et ls liaisons Nord-Sud pour les circulations douces. De plus, l’espace public est dévalorisé et la présence du végétal est faible dans le quartier de la gare et le long des voies ferrées.
En 2005, avec l’intégration de Carnetin, Pomponne, Thorigny et Dampmart, la Communauté d’Agglomération devient Maître d’ouvrage du projet. L’objectif de la CAMG reste l’amélioration de l’accessibilité au Pôle d’échanges notamment pour un accroissement de l’utilisation des transports en commun et une incitation aux modes doux.
5 juin 2007 : choix du lauréat (équipe de maîtrise d’oeuvre), au vu des maquettes et des projets proposés. L’équipe retenue est composée de Catherine OGER et Alain ROMER (architectes DPLG), du paysagiste SLG PAYSAGE et du Bureau d’Etude TEchnique LE BIHAN.
Septembre 2007 : lancement de l’avant-projet et consultations des représentants institutionnels et économiques.
La composition des axes nord-sud
Espaces parvis au droit des accès aux quais SNCF se répandent de part et d’autre des voies ferrées, ils privilégient des surfaces piétonnes confortables
La recomposition urbaine, paysagère et viaire des axes Est / Ouest
Parvis d’accès aux quais SNCF, parkings, stations taxis, dépose minute, stationnement vélos et gares routières.
Perception nouvelle de la façade ouest de la gare SNCF créée depuis l’entrée sur le pôle d’échanges par un parvis attribué aux taxis, dépose minute et stationnement vélos.
Elargissement et recomposition du parvis sud qui amorce la liaison piétonne Est Ouest, la traversée piétonne vers la rue Foch étant sécurisée par un plateau surélevé de largeur réduite forçant au ralentissement.
Nouvelle gare routière sud, visible dès l’entrée sur le pôle gare par le traitement en "proue" de son auvent. Les usagers disposent ainsi d’un espace abrité à la fois fonctionnel, agréable, lumineux, où s’intègre le végétal.
La liaison piétonne mutualisée avec la gare routière
Nombre limité de traversées de voies.
Liaison directe pour desservir la gare SNCF, les deux gares routières, le Parc-relais, le parking de courte durée et les différents parvis.
Flux piétons séparés au maximum des emprises bus, leurs croisements sont minimisés.
Autonomie des circulations bus sur la gare routière préservée par rapport aux autres dessertes.
Liaisons directes et sécurisées entre les lieux d’échanges (dépose-minute, station-taxis, gare SNCF et gare routière).
